三星全面屏健身手環官方圖:與Note8同發

三星全面屏健身手環官方圖:與Note8同發

(原標題:與Note8同發 三星全面屏健身手環官方圖)

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三星每年的旗艦手機發佈會上,常常會發布一些手機相關的配件,並推出套裝進行銷售。曾經推出過較爲經典的配件就有VR設備Gear VR、全景相機Gear 360、分離式無線耳機Gear IconX等等,今年上半年Galaxy S8的發佈會上,三星更是拿出了便攜式無線充電器、手機擴展塢和各種智能保護套。看來無論是手機硬件還是配件,三星都想引領潮流。

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日前,一款名爲Gear Fit2 Pro的設備通過FCC認證並現身三星官網,而8月15日國外網友更是爆料了該設備的官方渲染圖,同時表示它會在三星8月23日召開的新品發佈會上與Note8一同亮相。

該款設備實際上是一款運動手環,是三星推出的第三健身追蹤手環設備,可以說是Gear Fit2的升級版,同樣運行Tizen系統。Gear Fit2在發佈時就收穫了不少好評,此次的新設備更是進行了多處升級。例如支持5 ATM防水,用戶可在游泳時佩戴。得益於搭載的Tizen系統,該設備也承擔了智能手錶的部分功能,可支持離線Spotify音樂播放,同時也具備GPS功能,適配安卓和iOS系統。

雖然具體配置目前還未知,但從渲染圖我們可以看到,Gear Fit2 Pro外形依然十分運動風。具備手錶風格的扣鉤,以及條紋/菱格花紋的塑料錶帶,看起來也能適應各種強度的運動。此外,屏幕貌似也從上代的曲面屏升級至全面曲面屏,顏值大漲,作爲Note8的官方配件應該是完全沒問題的。有了全面屏手環之後,全面屏應該會是未來可穿戴設備的標準配置。

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阿波羅11號登月秘密(十二):登月帶來的衍生產品

阿波羅11號登月秘密(十二):登月帶來的衍生產品

(原標題:Moon-Landing Technology May Help New Transportation Take Flight)

編者按:1969年7月16日,宇航員尼爾·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)、巴茲·奧爾德林(Buzz Aldrin)和邁克爾·柯林斯(Michael Collins)從位於美國佛羅里達州的NASA肯尼迪航天中心的39A發射臺起飛,踏上了月球之旅,同時也被載入史冊。四天後,阿姆斯特朗和奧爾德林將阿波羅11號登月艙“鷹”號降落在月球上的靜海,成爲首次踏上月球表面的人類。

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今年是阿波羅11號登月任務50週年,本站科技《知否》欄目組特別推出“你不知道的登月秘密”系列文章,一起回顧人類探月進程中那些鮮爲人知卻值得紀念的瞬間。

今天推出系列文章第十二篇《阿波羅11號登月秘密(十二):登月帶來的衍生產品》。

更多精彩內容請關注紀念專題:“人類登月50年”

作者 | 樂邦

出品 | 本站科技《知否》欄目組(公衆號:tech_163)

獲波音投資的Aerion公司正在開發超音速商務噴射機AS2。

下一代的飛行——包括超音速商務飛機的潛在迴歸——正在瞄準當初阿波羅計劃針對極端條件而開發的材料。

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阿波羅計劃在1972年最後一次月球任務後的十年裡衍生出了許多著名的衍生品,比如抵禦太空寒冷環境的材料和Dustbuster無線吸塵器。

即使是一些商業衍生品今天仍然在使用,源自阿波羅計劃的更尖端的技術現在更是被用於下一代的交通出行。

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密歇根大學(University of Michigan)航天工程學教授艾拉·阿特金斯(Ella Atkins)表示,將阿波羅宇航員所使用的工具的尺寸、重量和功耗降至最低,是阿波羅計劃帶來的最重要進展之一。

當時的百得製造公司(Black & Decker Manufacturing Co.)的任務是,開發一種從月球表面取樣的鑽頭。它還得設計一種新型電池發動機,該類機器爲1979年Dustbuster的推出鋪平了道路。

阿波羅宇航員所使用的基本電池技術已經被更高效的鋰離子發電廠所取代。但阿特金斯教授說,月球任務爲電池操作提供了有價值的見解,併爲最惡劣環境下的電力系統管理提供了模板。

這位教授補充說,阿波羅計劃還提供了與電池有關的課程,教人們如何在“緊張的電力預算”下運作,以及如何使用能夠防止火災的容器。如今,後者正被應用於由電池驅動的飛行器、無人潛航器以及下一代噴氣式客機。

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其他源於阿波羅計劃的想法包括:15分鐘內可以到達地球上任何地方的高超音速導彈、載人無人機、下一代商用客機,以及商業超音速旅行的潛在回報。

與之前的太空飛行相比,阿波羅任務持續時間較長,其返回艙的速度也較高,這也有助於推動對能夠承受極端溫度變化,並能更好地抵禦微小隕石的材料的研究。新的鋁和鎳鋼合金被開發出來了,附着和焊接技術和專用工具也出現了,這一切現在都被應用於正在開發中的一些最尖端的航空航天技術。

阿波羅計劃敦促供應商將工具的尺寸、重量和功耗降到最低。Dustbuster無線吸塵器的技術源自於一種專爲月球土壤鑽探而開發的電力發動機。

“那些技術被很好地應用到了航空領域。”奧本大學歷史學教授詹姆斯·漢森(James Hansen)說。

爲了與中國和俄羅斯正在開發的技術競爭,五角大樓已經簽署了大約25億美元的合同來開發超音速導彈。這種導彈的飛行速度是音速的5倍——阿波羅11號速度的五分之一。洛克希德·馬丁公司、波音公司和其他從事高超音速武器研究的公司正受益於阿波羅時代對耐熱材料、冷卻技術和空氣動力學飛行流的研究。在地球大氣層中飛行的高超音速導彈可以產生5000華氏度(約合2760攝氏度)的高溫,與阿波羅返回艙經受的溫度相似。

航天公司們現在正在收集鈦和其他合金,這些合金是在北美航空公司(目前是波音旗下的一部分)製造X-15火箭飛機時推行的。

波音公司負責高超聲速的高級技術人員凱文·鮑庫特(Kevin Bowcutt)說道:“我們擁有鈦、陶瓷等材料,能夠用它們來製造速度最快的產品。”

2003年,協和飛機(Concorde)退役,超音速航空旅行的第一個時代隨之結束。爲阿波羅研製的材料可能有助於催生又一個超音速航空旅行時代。

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波音公司此前進軍超音速客運領域的嘗試,即打造超音速運輸機(SST),在1971年被國會否決。SST是僅次於阿波羅計劃的第二大航天計劃,但由於航天計劃的成本不斷上升,該計劃被取消。此舉幾乎讓波音破產,該公司一直指望來自SST的收入來抵消開發747大型噴氣式飛機的鉅額投資。

直到現在,新一代的超音速航空旅行才更接近於現實。波音公司今年入股了Aerion Corp.,這家總部位於內華達州的初創企業正在開發一種速度可達音速兩倍的商務飛機。

隨着美國承諾在2024年之前讓宇航員重返月球,來自阿波羅計劃的經驗教訓也正被用於美國太空計劃的下一階段。爲了給美國國家航空航天局(NASA)建造新的獵戶座(Orion)飛船,洛克希德·馬丁公司正在使用鋁鋰合金——阿波羅指令艙所用鋁合金的一種衍生產品。

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這次的召回主要僅影響2021款式的車型,在這些車輛中的大多數,受影響的是前座的安全帶卷收器,好消息是一般都不建議將兒童座椅安裝在前座,所以並沒有立即性的危機。而壞消息是BMW旗下的車款似乎連後座都受到影響。包含2系列敞篷車和M2雙門轎跑車,以及所有版本的3系列(包括 M3)和5系列都受到後座安全帶自動鎖定卷收器故障的影響,這些汽車可能出現無法安全地安裝兒童座椅的問題。

少部分BMW 2021年式車款後座的安全帶卷收器出現問題。 摘自CarBuzz.com

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BMW 220i Coupe。 圖/BMW提供

BMW 330i Touring M Sport。 記者陳威任/攝影

總計這次需要召回的品牌及車型包括:BMW 2系列雙門轎跑車和敞篷車、所有版本的3系列和M3、4系列和M4雙門轎跑車、5系列轎車、X1和X2以及Z4敞篷車。MINI部分則包含所有Cooper掀背車和敞篷車、Clubman掀背車和 Countryman SUV 都受到影響。Rolls-Royce部分,則包和休旅車Cullinan、Ghost和Phantom。另外還包含TOYOTA的Supra跑車,也因爲雙方合作製造而受到影響。所以目前已經有一個修復程序,只需一個小時即可解決。臺灣地區是否也會同步啓動召回動作,udn發燒車訊也將持續追蹤。

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Rolls-Royce Cullinan。 摘自CarBuzz.com

Toyota GR Supra。 摘自Toyota

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豐田智能駕駛之路又邁一步 5.5億美元收購Lyft自動駕駛部門

豐田智能駕駛之路又邁一步 5.5億美元收購Lyft自動駕駛部門

(原標題:豐田智能駕駛之路又邁一步 5.5億美元收購Lyft自動駕駛部門)

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《科創板日報》(上海,研究員 鄭遠方)訊,近日,豐田汽車宣佈,旗下子公司Woven Planet將以5.5億美元收購美國網約車公司Lyft的自動駕駛部門Level 5。5.5億美元將分兩步支付,其中2億美元作爲預付款,剩餘3.5億美元擬在5年內結清。

此外,雙方協議內容還包括:Woven Planet可使用Lyft的地圖、路線、傳感器數據,以推進自家自動駕駛技術的安全性和商業化進程;Woven Planet還將“收編”Level 5團隊,員工總數可達1200人。

此次交易是Woven Planet成立後的首樁收購,預計將於今年Q3完成,Lyft藉此有望每年減少1億美元成本。

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電動汽車戰場硝煙起 老牌巨頭豐田卻有自己的想法

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近年來,新能源汽車戰場如火如荼,一衆車企紛紛投身其中,就連谷歌、華爲這類科技公司都急於分一杯羹。

這種環境下,反而更顯得豐田是個反向操作的“異類”:除了佈局電池、電動汽車外,豐田還早早將智能駕駛技術也納入了藍圖,企圖由汽車跨足科技。

早在18年10月,豐田便攜手軟銀,整合自動駕駛、打車服務與零售遞送,成立移動出行公司Monet。其中的自動駕駛部分,便是以豐田的技術平臺作爲依託。之後兩年,豐田又相繼攜手滴滴出行和亞馬遜公司子公司,發展智能駕駛技術。

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去年7月,豐田重組豐田研究所(Toyota Research Institute-Advanced Development),並在今年年初成立Woven Planet公司,作爲豐田自動駕駛、汽車操作系統及地圖研發的核心機構。

這個月初,豐田剛剛宣佈實現Level 2自動駕駛技術“Advanced Drive”,並率先搭載於雷克薩斯LS和豐田Mirai兩款車型。

值得一提的是,豐田曾入股Lyft競爭對手Uber的自動駕駛部門,不過Uber去年12月將自動駕駛部門賣給初創公司Aurora時,豐田轉讓了股份。不過,豐田今年2月又表示,將與Aurora合作,開發用於乘車網絡的智能駕駛小型貨車。

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業內人士分析,豐田未來“極有可能”會進行更多收購,主要目標就算不是智能駕駛,也是爲了積極佈局軟件領域和獲得更多技術人才。

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阿里山公路一輛Hyundai Elantra前輪軸噴出翻覆 副駕女喝泡沫綠茶壓驚

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臺18線阿里山公路35公里一輛白轎車11點多不明原因翻覆,副駕前輪噴飛到護欄旁,嚇壞目擊遊客。圖/讀者提供

嘉義縣阿里山公路臺18線35公里處,一輛白色Hyundai Elantra不明原因翻覆在下山的車道上,副駕前輪噴飛到護欄旁,男駕駛及女乘客自行脫困,身上多處擦挫傷,所幸均無大礙,送醫治療,詳細事故原因待警方調查釐清。

目擊吳姓遊客表示,今天上山賞櫻,下山回程的路突驚見車禍翻覆事故,怵目驚心,還好傷者都已自行脫困,女乘客穿短熱褲,腳多處擦傷,驚魂未定樣,在路旁喝泡沫綠茶飲料壓驚。

陛下,您的心声泄露了!

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嘉義縣消防局11點32分獲報,阿里山公路臺18線35公里處車禍緊急救護,有2名傷者受傷,警消到場,傷者已順利脫困,意識清楚,身體多處擦傷,送醫治療;詳細事故原因待警方調查釐清。

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臺18線阿里山公路35公里一輛白轎車11點多不明原因翻覆,副駕前輪噴飛到護欄旁,嚇壞目擊遊客。圖/讀者提供

臺18線阿里山公路35公里一輛白轎車11點多不明原因翻覆,副駕前輪噴飛到護欄旁,熱褲女乘客脫困後,喝着泡沫綠茶壓驚。圖/讀者提供

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院士談京津冀霾的根源:煤用得太多了 油品也差

院士談京津冀霾的根源:煤用得太多了 油品也差

(原標題:中國工程院院士杜祥琬演講從霾的根源說起 京津冀單位面積煤耗是全球平均值三十倍)

本報記者 李大慶

12月23日,中國工程院院士杜祥琬參加了中國科學報社舉辦的“2016綠色中國發展論壇”並發表演講。原本他演講的題目是中國能源的低碳轉型戰略。但12月中旬華北地區持續幾天的嚴重霾天氣成了人們最關注的話題,這使杜祥琬也“不得不”從霾談起:“霾的成分現在搞清楚了,那我的演講就從霾的‘供給側’根源說起。”

杜祥琬是從事能源研究的,現任國家能源諮詢專家委員會副主任。他說,這些年來我們投資高耗能產業驅動經濟增長,走的是傳統工業化路線,產能過剩、低環境標準的建設產生了壓縮型、複合型的環境污染。

除了資本要素,粗放的城市化增長速度快於環境保護速度也是重要因素。杜祥琬說,我們的汽車數量增長很快,而且很多人攀比大排量的車,油品的質量又比較低。“GDP很硬,環保很軟,污染超過了環境的容量,成了一種非線性爆發的趨勢。”

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此外還有資源、能源的低效高碳投入。杜祥琬給大家算了一筆賬:在京津冀地區,單位平方公里每年消耗的煤炭是全球平均值的30倍。中國煤炭的消耗,有一半是用來發電的,剩下一半是直接燃燒的。我們每年的散燒煤有7—8億噸,而一噸散燒煤燃燒產生的污染比發電煤產生的污染要多5到10倍。“中國現在是資源的價格低,污染的成本低,能源結構高碳很明顯。這一結構亟待優化,必須強化能源革命。”

杜祥琬通過對各國人均能耗的比較後分析說,發達國家在發展初期,隨着人均GDP的提高,人均能耗都在爬升。但是到了人均GDP 2萬美元時,基本都是人均能耗不再增長,而經濟繼續發展。可以看到,從人均GDP 2萬美元發展到4萬美元,美、加的人均能耗竟是日、歐的兩倍。這對我們是有啓示意義的:發達國家有兩類,高碳型和相對低碳型,低碳發展也可以通向現代化。

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“我們現在的單位GDP能耗已經是世界平均水平的1.7倍了,比美、日要高得多。”杜祥琬認爲,我們要費很大的勁纔可能把人均高能耗的曲線“扭”下來。我們想要比歐、日的能耗低已經很難了,我們能不比他們高就很不錯了。

面對這種形勢,我國能源低碳轉型的路該怎麼走?

杜祥琬提出,我們要走節能、提效之路,改變粗放、高耗能的發展方式,包括對能源總量和能源強度的雙控制,做好去產能、去庫存工作,防止產生新的產能過剩;要逐步減煤,特別做好散燒煤的替代,這是對我國高碳基礎能源必須動的一個“大手術”;要大力度、高質量地發展非化石能源,增加一次能源中的非化石比重,增加電力中的非化石比重;要穩油增氣,加強勘探,發展新能源汽車,提高燃油標準。

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能源物理前沿講習班暨能源物理科學論壇在北京順利召開

能源物理前沿講習班暨能源物理科學論壇在北京順利召開

2023年8月10日,由中國工程物理研究院研究生院、北京計算科學研究中心主辦的能源物理前沿講習班暨能源物理科學論壇在北京召開。中國工程院院士杜祥琬、中國科學院院士趙進東、中國科學院院士孫昌璞、中國科學院院士羅民興、北京應用物理與計算數學研究所朱少平研究員、中國工程物理研究院研究生院傅立斌研究員、北京計算科學研究中心魏蘇淮研究員、中國科學院物理研究所翁羽翔研究員等專家學者出席會議。

能源物理科學論壇作爲本次講習班的啓幕,由中國工程物理研究院副院長傅立斌研究員主持。

孫昌璞院士致辭歡迎各位嘉賓、青年學者、學員的到來。孫院士指出,能源是現代社會和經濟運行的基礎,而物理學則是探索能源科技基礎的核心學科。我國正處在能源轉型的關鍵時期,需要更加深入地研究和探索如何平衡環境約束和社會需求,有效地產生和使用能源,以實現經濟社會的可持續發展。

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杜祥琬院士發表題爲《對能源之源的討論》的主旨報告,杜院士從人類使用能源的歷史切入,深入淺出的討論了各類能源的特點和物理本源,並鼓勵青年學者,刻苦讀書,探索宇宙之源、太陽之源、能源之源。

趙進東院士發表題爲《光合作用的光能吸收與轉換》的主旨報告。趙院士從發生在加拉帕戈斯羣島的故事出發,娓娓道來生命的起源、光合作用的起源,並對相關原理和機制、前沿研究進展進行了專業詳實的論述。

本次講習班爲期十天(2023年8月19日閉幕),由國家自然科學基金理論物理專款資助,分爲光合作用、能源材料、能源材料中的動力學探測、核能發展、能源物理中的基礎熱力學五個專題。活動彙集了30位國內知名專家學者,分享其在能源物理領域的研究成果與見解,共同探討如何推動能源科技的發展與突破。

歡迎大家關注我們後續的專題報告!

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扎克伯格宣佈Meta凍結招聘,大幅削減預算

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9月30日消息,美國當地時間週四,Facebook母公司Meta Platform首席執行官馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)概述了公司團隊重組和裁員的全面計劃,這可能標誌着這家社交媒體巨頭快速增長的時代正走向終結。

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這將是Facebook自2004年成立以來首次大幅削減預算。扎克伯格在每週員工問答會議上表示,該公司將凍結招聘並重組某些團隊,以削減開支並重新調整優先事項。2023年的Meta規模可能會比今年更小。

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據與會人士透露,扎克伯格補充說,Meta還將削減大多數團隊的預算,即使是那些正在擴張的團隊也不例外,各個團隊需要迅速梳理並適應人員變動的情況。這可能意味着,某些空置崗位將不再招人,有些員工需要轉移到其他團隊,或者“裁汰不成功的人”。

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扎克伯格在會上稱:“我原本希望經濟可以逐步穩定下來。但我們已經看到的跡象表明,情況似乎還沒有好轉,所以我們想要稍微保守一些。”Meta發言人拒絕置評。

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消息傳出後,已經開始下行的Meta股票進一步下跌,較週三收盤價下跌3.7%。今年迄今,該公司股價已累計下跌60%。

對於Meta來說,進一步削減成本和凍結招聘標誌着其不得不承認,在爭奪用戶注意力的競爭日益加劇的情況下,其廣告收入增長正在放緩。不過,現在可能不是削減開支的理想時機;除了經濟壓力外,由於蘋果在追蹤iPhone用戶方面出臺了新的隱私限制,Meta建立在精準消費者定位基礎上的廣告業務已經失去了許多優勢。

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與此同時,流行短視頻應用TikTok正在吸引更多年輕用戶離開Instagram。扎克伯格正在虛擬世界“元宇宙”上押下重注,他曾表示,這個項目在未來多年將始終處於鉅額虧損狀態。Meta今年早些時候表示,計劃放緩部分管理職位的招聘,並減少暑期實習生轉爲全職員工的機會。

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扎克伯格曾在7月份警告稱,Meta將“逐漸限制員工人數的增長速度”,並表示“許多團隊將縮減規模,這樣我們就可以將精力轉移到其他領域”。在內部,優先事項包括Meta的TikTok競爭對手Reels和元宇宙。截至6月30日,Meta擁有超過83500名員工,第二季度增加了5700名新員工。

扎克伯格週四表示,到2023年底,該公司的規模將“略微縮小”。他對與會員工說:“在公司成立18年以來,我們基本上每年都在快速增長,然而在最近,我們的收入首次持平至略有下降。”

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在第一季度財報電話會議上,Meta宣佈,年度支出將比最初預期低約30億美元。在之前的削減開支舉措中,該公司爲與Apple Watch競爭而生產的一款雙攝像頭手錶項目被擱置。

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Meta並不是唯一受到更廣泛經濟挑戰打擊、大部分收入依賴廣告的公司。推特在5月份宣佈凍結招聘,並一直要求員工控制支出,減少差旅和營銷成本。Alphabet旗下谷歌也表示將在今年下半年放緩招聘速度,Snap在8月份裁員20%。(小小)

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FAA叫停星艦試飛 勒令SpaceX完成63項整改

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9月9日消息,當地時間週五,美國聯邦航空管理局(FAA)下令,要求埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下太空公司SpaceX停止星艦試飛。該公司必須完成63項改進措施,方能申請下一次發射許可。

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FAA現在已經結束了對SpaceX 4月份發射事故的調查,當時火箭在飛行途中爆炸。

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但SpaceX首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)週二在X(前身爲Twitter)上發帖稱:“星艦已經準備好發射,正在等待FAA的批准。”

FAA在一份電子郵件聲明中表示,最終報告“列舉了造成2023年4月20日事故的多個原因,以及SpaceX必須採取的63項改進措施,以防止事故再次發生。”

改進措施包括:“重新設計硬件以防止泄漏和火災,重新設計發射臺以增加其穩健性,在設計過程中引入額外的審查,對安全關鍵系統和組件(包括自動飛行安全系統)進行更多分析和測試等。”

爲了在其位於得克薩斯州博卡奇卡的工廠恢復星艦發射,SpaceX將需要“實施FAA確定的所有影響公共安全的改進措施”,並重新提交申請以獲得“FAA的許可”,以解決其所有安全和其他環境監管要求。

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SpaceX沒有立即迴應置評請求。

FAA負責監督SpaceX的事故調查,美國宇航局(NASA)和國家運輸安全委員會(NTSB)擔任官方觀察員。完整的事故調查報告不會公開,因爲其中包含包括美國出口管制信息在內的敏感數據。

在第一次星艦試飛中,這枚近122米高的火箭飛行了三分多鐘,但它失去了多個引擎,對地面基礎設施造成了嚴重破壞,並且在火箭開始翻滾後未能到達太空,最後在空中被故意摧毀。

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這次試飛和爆炸在地面上留下了一個大坑,將混凝土碎片拋射到了附近的油箱和其他設備上,並影響了許多瀕危野生動物的敏感棲息地。同時,此次事故還在州立公園土地上引發了火災。

在星艦首次試飛後,美國多個環境和文化遺產非營利組織起訴了FAA,聲稱該機構在授權SpaceX繼續在博卡奇卡進行發射計劃之前沒有進行適當的環境審查。SpaceX在此案中也被列爲被告。

星艦計劃對SpaceX星鏈衛星互聯網業務的未來至關重要。藉助這個由4000多顆衛星組成的全球網絡,SpaceX可以爲50多個國家提供互聯網服務。(小小)

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